天富注册登陆2025年1月16日，美国贸易代表办公室发布对华海事、物流和造船业301调查报告，依据其1974年《贸易法》第301条发起调查。同月，中国商务部回应称，该调查具有单边主义和保护主义色彩，是对多边贸易体制的破坏，此前美对华301关税已遭世贸组织裁定违规。中国相关行业协会也早已提交反对意见。
美国东部时间2025年4月17日，美方公布301调查结果及对中国航运企业及中国造船舶收费标准。10月14日，中国交通运输部发布《对美船舶收取船舶特别港务费实施办法》，中国商务部同步公布对相关美企的反制决定，中方反制正式落地。
当地时间2025年10月25日至26日，中美经贸牵头人在吉隆坡磋商，围绕301调查措施等议题达成共识。美方暂停实施其对华海事、物流和造船业301调查措施一年，中方也相应暂停反制措施一年。
此次磋商成果证明，平等对话是解决经贸分歧的有效途径，中方期待双方共同落实共识，为全球经济注入稳定性。
自2025年1月美国总统特朗普上任后，连续多轮对中国输美商品加征关税。4月9日，国务院新闻办公室发布白皮书，阐明中方在中美经贸关系上的立场，指出美方单边主义行径对双边经贸合作的严重干扰。5月10日至11日，中美经贸高层会谈在日内瓦举行，达成重要共识并建立磋商机制。6月9日至10日，中美经贸磋商机制首次会议在英国伦敦举行，双方就落实共识达成框架，延长贸易休战。
2025年7月28日至29日，中美经贸牵头人在斯德哥尔摩会谈，回顾并肯定此前共识落实情况。8月12日，中美斯德哥尔摩经贸会谈联合声明发布，双方同意自当日起，暂停对彼此商品加征的24%关税90天，均保留10%关税，中方同步暂停部分非关税反制措施。此外，10月25日至26日，中美吉隆坡经贸磋商举行，双方围绕301调查措施等议题达成共识，自11月10日起，美国暂停实施其对华海事、物流和造船业301调查措施一年，中方同步暂停反制措施一年。
2025年10月14日，商务部、外交部、国家发展改革委、工业和信息化部、国务院国资委，联合发布进一步完善海外综合服务体系的指导意见（简称《意见》）。
《意见》称，当前我国出海企业规模不断壮大，积极开拓多元化市场，对高质量、专业化海外综合服务需求显著增加。《意见》重点提出，在优化完善公共平台与服务方面，统筹外事、法律、财税、金融、经贸、物流、海关、贸促等领域服务资源，将“走出去”公共服务平台升级为国家层面海外综合服务平台。此外，鼓励支持全国性行业商协会发挥协调作用，帮助企业更加便捷、高效地对接全球优质服务资源。
在延伸健全海外服务方面，支持出海龙头企业参与建设境外经贸合作区，加强与东道国政策沟通，为入区企业发展创造稳定、可预期的营商环境。
2025年2月1日，全球航运业迎来重要里程碑——由马士基与赫伯罗特组成的双子星联盟，正式开始运营。该联盟运营57条航线条远洋干线条穿梭快线。
马士基与赫伯罗特的新联盟成立时承诺，将提供准时的服务，包括至少90%的船只必须准时到达。据海事咨询机构Sea-Intelligence的报告，双子星联盟首月运营的准班率为94%，成为船期可靠性最高的联盟。在全年运营中 ，双子星联盟的准班率也高于行业平均水平。
随着2M联盟解散，双子星联盟正式运营，THE 联盟剩余成员重组为Premier Alliance，集运市场联盟进入四方争霸阶段。双子星联盟、海洋联盟、Premier Alliance，以及“一家企业规模匹敌一个联盟”的地中海航运（MSC），正在重塑集运市场联盟新格局。
多部门联合印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025-2027年）》
2025年9月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司印发《“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展行动计划（2025-2027年）》（简称《行动计划》），部署以基础设施一体互通、联运组织一体协同、标准规则一体衔接、联运数据一体共享、市场培育一体联动为重点，“一港一策”推进集装箱铁水联运深度融合发展，力争实现到2027年，集装箱铁水联运量年均增长约15%。
《行动计划》重点提到，今后三年，将加快集疏港铁路建设，推进铁路和港口堆场共享，畅通港口后方铁路通道，推动内陆场站体系建设。具备条件的新建或改扩建集装箱港区，原则上同步规划建设进港铁路，配足到发线、装卸线，推进铁路深入码头堆场。推广宁波舟山港穿山港站、广州港南沙港南站等经验，拓展堆场共享、设施共用、一体运营、智能化管控等应用模式。
该《行动计划》旨在优化调整运输结构，进一步发挥综合运输优势，促进有效降低全社会物流成本。
2025年12月23日，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）与唐山港合德海运有限公司、中外运长江船务有限公司、上海新洋山集装箱运输有限公司、武汉长伟国际航运实业有限公司、重庆长航天一物流有限公司、山东远洋海运集团日照供应链有限公司、山港快线（青岛）海运有限公司等7家航运企业签订协议，合作开展集装箱多式联运“一单制”运输。
此前的2025年2月28日，国铁集团就已经与中谷物流、信风海运、安通物流、泛亚航运等4家航运企业签订了合作协议。至此，与国铁集团合作开展多式联运“一单制”运输的航运企业，已增至11家。
根据协议，各方联手开展集装箱多式联运“一单制”运输，实现了铁路、水运两种运输方式承运人间的运单融合，无需再分别填写铁路货物运单、水运货物运单，创新打造了铁水联运“一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算”新模式，极大提升了运输效率，有效压缩了综合物流成本。
2025年11月18日，国铁集团发布第四批中欧班列全程时刻表。至此，实行全程时刻表的中欧班列运行径路增至17条，开行数量增至年1000列以上，覆盖中国9座城市和欧洲6座城市。
当日4时30分，实行全程时刻表的X8003次中欧班列从中国郑州圃田站发车，奔向德国汉堡比尔韦德站，标志着第四批中欧班列全程时刻表正式实施。
据介绍，2014年，所有中欧班列实现了中国段按固定始发、终到时间运行。2021年，国铁集团积极推动沿线国家共同签署了《中欧班列全程时刻表编制与协作办法》。2022年，实行中国段、宽轨段、欧洲段全程时刻表的中欧班列成功开行。此后，第二、第三批中欧班列全程时刻表先后发布实施，实行全程时刻表的中欧班列逐渐扩容，开行数量增至年800列以上。第四批中欧班列全程时刻表，新增运行径路7条。
2024年1月起，为便于广大外贸企业和铁路物流代理企业及时了解班列发车情况，以及国内和海外关键节点的到达和出发具体时间，中国航务周刊受权正式公开发布中欧班列全程时刻表。
2025年10月28日，十四届全国人大常委会第十八次会议表决通过了新修订的海商法，自2026年5月1日起施行。
这一修订事关我国航运业和对外贸易的繁荣与稳定。海商法作为调整、规范海上运输关系和船舶关系的重要民商事法律和涉外法律，对于促进海上运输和经济贸易发展发挥了重要作用。
主要修改内容包括：一是统一国内和国际海上货物运输的法律适用；二是适当调整海商活动当事人的权利和义务；三是适应航运单证电子化实际需要；四是适应海洋环境保护对船舶污染防治法律制度完善的新要求；五是完善涉外关系法律适用有关规则。
此次全面修订海商法，立足我国既是航运大国又是贸易大国的实际，合理平衡相关行业主体权责配置，有效激发内生动力和活力。同时，健全完善具有中国特色、顺应国际趋势的海商法律制度，更好适应高水平对外开放。
2025年3月4日，长江和记实业有限公司（简称长和）发布公告称，其与贝莱德集团（BlackRock）、贝莱德旗下全球基础设施合作伙伴（GIP）以及地中海航运（MSC）旗下码头运营商TiL组成的财团，已达成原则性协议，贝莱德-TiL财团将收购长和全球港口业务核心资产。
收购主要包括以下两部分：一是长和向贝莱德-TiL财团出售巴拿马港口公司（PPC）90%的权益。据了解，PPC拥有并经营巴拿马的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。二是长和拟向该财团出售持有的和记港口控股（HPHS）及和记港口集团控股（HPGHL）的全部股份，二者合计持有长和在和记港口集团80%的权益。
据了解，和记港口集团在全球23个国家的43个港口，拥有、营运199个泊位及相关资产。
不过，这一出售和收购行为引发了广泛的争议和批评。截至目前，该收购案依然悬而未决。
该公约是在2019年由我国商务部牵头向联合国国际贸易法委员会提交的提案基础上制定的，招商局集团受邀作为中国代表成员单位之一，全程参与了公约提案、专家组论证及第六工作组审议的全过程。
中国是该公约的提案方和主要推动者，公约将可转让运输单证的适用范围，从传统海运扩展到所有运输方式，并对电子“可转让货物单证”（简称NCD）的签发、内容、签名、载体变更、可靠方法等各方面规则做了详细规范，将为物流运输企业转型、降低贸易融资成本、激发行业数字化升级增添新动能。
公约创设了一种新型权利凭证——NCD，旨在解决包括铁路运单在内的非海上货物运输单证缺乏权利凭证效力的问题，为运输单证的融资交易提供法制保障，降低陆上贸易交易成本，提高交易效率，有望为全球贸易繁荣和经济发展注入新动力。