意大利的Grimaldi集团，这家老牌航运公司，最近几年动作不小，直接从日韩船厂那边转头找中国合作。不是一时兴起，而是实打实的生意考量。2024年，他们一口气从中国船厂拿下好几笔大单，包括那些能装9000辆车的巨型汽车运输船。这事儿搁在以前，意大利船东多半还是信赖日本和韩国的老关系，但现在，中国船厂的效率和性价比摆在那儿，谁也绕不过去。
Grimaldi集团不是小打小闹，他们的业务主打汽车和滚装运输，覆盖欧洲、地中海到远东的线路。集团管理层，尤其是Emanuele Grimaldi，早几年就注意到中国船厂的崛起。2023年底，他们开始评估新船订单，当时日韩船厂的交付周期拉长，劳动力成本也水涨船高。韩国大宇、三星重工这些巨头，订单排队得等一年多，价格还贵。相比之下，中国船厂像外高桥造船和锦泓船厂，响应速度快，供应链稳。结果呢，Grimaldi在2024年直接签了17艘纯汽车运输船的合同，全是中国造。其中第一批7艘，从上海外高桥船厂出品，每艘能载9000个车位单位（CEU），总价值超过10亿美元。
这批船可不是普通货色，它们是氨燃料准备型的，未来能无缝切换到绿色能源，符合欧盟的碳排放新规。Grimaldi的算盘打得精，第一艘Grande Shanghai在2025年7月命名，紧接着第二艘Grande Tianjin在8月交付，整个从钢板下料到出厂，只用了不到半年时间。这速度在行业里算得上标杆了。外高桥船厂的工人和技术团队，靠着模块化建造，把传统串联流程改成并行作业，单船周期缩短了三成。想想看，一艘200米长、38米宽的庞然大物，装载能力相当于上千辆电动车从上海直奔欧洲，这不光是运力升级，还直接帮Grimaldi抢占了新能源车海运的市场份额。
为啥Grimaldi这么干？说白了，就是中国船厂的硬实力。过去十年，中国造船业从跟跑到领跑，靠的是全产业链闭环。钢材、发动机、导航系统，全都能本地化供应。宝钢这样的钢铁巨头，能在7天内定制高强度耐腐蚀板材，长三角的配套企业48小时内把90%的零部件送到厂里。日韩船厂呢？高端设备还得靠欧洲进口，供应链一卡壳，成本就飙升。Grimaldi的订单里，这些船还预留了中压岸电接口，靠港时零排放，这在韩国船厂的报价单上，得加不少钱。中国这边，环保技术不光跟得上，还更实惠。
再看2024年的全球订单数据，中国船厂直接拿下74.1%的份额，手持订单占63.1%。这数字不是吹出来的，克拉克森研究和联合国贸发会议的报告都摆在那儿。在18种主流船型里，中国排第一的有14种，包括油轮、集装箱船和LNG船。拿油轮来说，中国2024年接了322艘订单，占全球74%。沪东中华船厂包揽了卡塔尔24艘27.1万立方米LNG船的单子，韩国三星重工只能干瞪眼。为什么？因为中国不光速度快，价格稳，还在智能船舶上领跑。像外高桥的智能示范船，能实时监测能耗和气象数据，航行效率提升15%，这标准直接进了国际海事组织的规则。
Grimaldi的转向，其实是行业风向标的信号。2025年4月，他们又签了9艘甲醇燃料ro-pax船的合同，从中国商户锦泓船厂（威海）出，每艘价值1.5亿美元，总额13亿刀。这些船分给Grimaldi Lines、Minoan Lines和Grandi Navi Veloci三个品牌，用来跑地中海和跨大西洋线路。比起日韩的同类船，中国版的载货量翻倍，甲板可升降，灵活性强。
Emanuele Grimaldi在接受采访时直言，中国船厂的交付准时率高，环保性能也超标。这话听着接地气，但背后是中国工业体系的升级。过去，中国船厂多接散货和中低端订单，现在高端邮轮和特种船也上手了。爱达·魔都号那样的项目，攻克了欧洲技术封锁，激光扫描加机器人焊接，把钢板变形控制在3毫米内。
这波操作，让日韩船厂压力山大。韩国2024年新订单同比跌22%，市场份额缩到20%。现代重工推了“智能船厂2.0”，用5G和AI提效，但劳动力贵、供应链外依，翻身难。日本三菱重工押注氢燃料船，可稀土材料还得从中国进口，成本高企。反观中国，新能源汽车出口2024年破500万辆，70%靠海运。Grimaldi的9000车位船，正好卡位这块市场，从上海港18天到欧洲泽布吕赫港，比老船快30%。这不光是运车，还拉动了港口服务和车企出海的闭环。Leapmotor这样的中国电动车品牌，第一百万辆就是坐Grande Tianjin运的。
外高桥船厂在2024年有个11.4万吨成品油轮项目，从下坞到出坞只用了80天。这比韩国同行快40天，日本快一半。整个过程，半船搭建22天，整船合拢16天，节点误差2小时内。薄板车间激光切割8毫米钢板，精度0.1毫米，物联网连2000台设备，钢材利用率92%。一艘油轮要5000吨钢、3000公里电缆、2000个阀门，全靠本地集群供。传统造船是劳动密集，现在中国玩起了“黑灯工厂”，效率翻倍。Grimaldi的油轮订单虽不多，但这速度直接影响了他们的决策。要知道，航运生意，时间就是钱，早交付一个月，就能多跑一趟航线，多赚一笔运费。
中国拿下全球74%订单，不是运气，是积累。1999年，中国船市份额才5%，现在53%输出量。背后的推手是中国船舶集团这样的国企，整合资源，攻高端。2024年，他们在智能船舶上定了12项国际标准，像能效管理系统，直接让IMO规则向中国倾斜。船东们蜂拥而来，不光Grimaldi，挪威的Höegh Autoliners、德国的Wallenius也转中国。为什么？因为中国不光建船，还建生态。青岛北海船厂接邮轮维修，山东企业供压载水系统，地毯啥的都进国际链。
这趋势到2025年还在加速。Grimaldi的第三艘车运船Grande Auckland计划9月交付，10800车位的超大PCTC设计已认证，2026年首艘下水，能装1.2万辆新能源车，相当于15列货运列车。双燃料动力，从上海到欧洲的“海上高速公路”就这么起来了。日韩想追？难。韩国份额11%，30年最低，日本更惨。核心技术还被欧洲卡脖子，殷瓦钢、低速机进口贵。中国这边，车企、造船、港口一条龙，别人抄不来。
Grimaldi的例子，说明船东们越来越务实。过去日韩靠品牌和技术垄断，现在中国用速度和规模说话。Emanuele Grimaldi掌舵集团，舰队超百艘，洲际业务蒸蒸日上。中国伙伴帮了大忙，未来20年燃料升级，氨、甲醇这些，中国船厂早预留接口。行业老话说，船是海上工厂，中国现在就是全球船厂的“世界工厂”。订单74%，这数字听着吓人，但对船东是福音：便宜、快、绿。谁不选？
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