天富注册碳纤维作为兼具卓越性能与广泛应用的高性能纤维材料，具有多方面突出特性。它由聚丙烯腈、粘胶等有机纤维材料或沥青基材料，在高温、惰性气体环境下经碳化、石墨化处理后形成的高性能纤维材料，含碳量超90%，碳以外主要元素为氮。
碳纤维可以按照原丝类型、制造方法、性能等不同维度进行分类，具体分类方式大致有以下几种（碳纤维在应用时多是作为增强材料而利用其优良的力学性能，因此使用中更多的是按其力学性能分类）：
1)按力学性能分类：高强型（GQ）、高强中模型（QZ）、高模型（GM）、高强高模型（QM）。
2)按照原丝类型分类：聚丙烯腈（PAN）基、沥青基（各向同性、中间相）、粘胶基（纤维素基、人造丝基）。
3)按照制造条件和方法分类：碳纤维（800-1600℃）、石墨纤维（2000-3000℃）、活性碳纤维、气相生长碳纤维。
4)按大小用途分类：碳纤维可划分为宇航级小丝束和工业级大丝束，宇航级小丝束碳纤维初期以1K、3K、6K为主，逐渐发展为12K和24K，主要应用于国防军工等高科技领域，以及体育休闲用品，如飞机、导弹、火箭、卫星和渔具、高尔夫球杆、网球拍等。
工业级大丝束碳纤维为48K以上碳纤维，包括48K、60K、80K等，主要应用于工业领域，包括：纺织、医药卫生、机电、土木建筑、交通运输和能源等。
碳纤维产业链主要包括从上游碳纤维原料供应到中游碳纤维制备、碳纤维复合材料以及配套设备及下游应用行业。
碳纤维上游产业链主要为石油化工产业。碳纤维中游产业链主要为碳纤维制备产业，并且还包括碳纤维复合材料产业和碳纤维生产设备产业。
碳纤维下游应用领域广泛，包括航空航天、汽车零件、风电、体育用品、电子器件等多个领域，几乎所有的下游应用均为碳纤维复合材料制成的产品。
在航空航天领域，碳纤维的应用包括飞机机身、机翼、尾翼；导弹弹体、火箭发动机壳体、卫星支架等，这可以使飞机等减重20%-50%，提升燃油效率与载荷能力。
在汽车领域，碳纤维可以应用在车身结构、底盘、新能源电池箱体，降低能耗并提升安全性。并且碳纤维可以满足高端电子机械设备对强度与功能的双重需求，可以使用在制造电子器件外壳、通信部件、康复器械等。
2024年，全球碳纤维市场呈现出供需两旺且格局变动的态势。从供给侧来看，2024年全球碳纤维运行产能从2023年的290,230吨增长至309,000吨，增幅达到6.5%。
图表4：2020-2024年全球碳纤维市场运行产能及增长情况（万吨，%）
从需求侧来看，2024年全球碳纤维需求达156,100吨，较2023年的115,000吨同比大幅增长36%。
碳纤维下游应用范围广泛，且2024年多领域需求回暖。风电市场一改前几年的疲软状态，2024年实现了120%的高速增长，成为拉动碳纤维需求的重要力量，这主要得益于全球对清洁能源的持续推进以及风电技术的不断革新，使得风电叶片对碳纤维的需求猛增。
航空航天军工市场也迅速回暖，增长势头强劲，增长率达到20%。体育休闲市场经过前几年的波动，2024年回归正常轨道并高速增长，较2023年同比增长51%。全球碳纤维市场呈现向上稳定增长势态。
碳碳复材（包括保温毡）市场同样受到中国光伏行业的波及，虽然全球其他区域有一定增长，但整体市场与去年持平。除上述市场外，其他多数市场保持着正常的稳定增长，为全球碳纤维市场的发展提供了稳定的支撑。
2024年，中国碳纤维市场稳定增长，国产化进程加速。从需求层面来看，总需求达到84,062吨，相较于2023年的69,075吨，实现了21.7%的同比增长。在供应结构上，进口量为16,422吨，占总需求的19.5%，虽占比较小，但仍比2023年增长了2.1%；国产纤维供应量则大幅提升至67,640吨，占总需求的80.1%，且较2023年增长了27.6%，国产化进程显著加速。
中国碳纤维市场国产替代进程加速，行业格局持续优化。数据显示：2024年，中国碳纤维总需求达84,062吨，其中国产纤维供应量67,640吨，占比突破80%，创历史新高，较2023年的市场份额进一步提升，国产化率连续五年保持两位数增长。
进口碳纤维量虽小幅回升至16,422吨，但主要集中于日本及中国台湾地区的高端体育器材领域，显示国产产品在工业级市场已形成绝对优势。
值得注意的是，在风电拉挤板等战略新兴领域，国内企业通过国产纤维+出口复材模式实现万吨级碳纤维出口，标志着中国碳纤维产业正式进入全球供应链重构新阶段。