时值大规模基础设施建设的历史阶段，道路运输在综合运输体系在提升竞争力的同时，积攒的问题也很多。特别是具体到道路运输企业的发展，更是存在着规模小、组织松散、竞争能力和抗风险能力弱、市场集中度低等诸多问题。
重庆交通大学财经学院院长、西部交通与经济社会发展研究中心主任黄承锋教授分析指出，改善道路运输企业经营行为不规范的问题，优化整个行业发展布局，依赖于经营企业的自我改造，市场压力，也依赖于政府的引导和规制、执行，需要多管齐下。
记者：道路运输是国民经济的基础性、服务性产业，道路运输的发展关系到国家经济社会发展的全局。作为五种运输方式之一，我国道路运输业目前发展的状况如何？
黄承锋：按照运输量分析，道路运输业占到总运输量的90%以上，但按运输周转量，铁路则超过道路运输居第一位，道路第二。所以，道路运输是我国目前的主要运输方式。
由于采用的是定班线制度，我国道路运输的大规模组织化程度并不高。伴随着高速公路运输的发展，而且占到了长距离运输的主体，我国道路运输的服务水平得到了极大提升，但在四种客运运输方式横向对比，其在舒适程度、准点程度、成本等服务水平方面并不具优势。
黄承锋：不同国家对主体运输方式的选择不同，如道路运输在美国占主导地位，而欧洲则以铁路运输为主。我国目前的状况，跟多种历史因素有关。如体制问题，道路运输便于发挥地方的作用，而铁路和水运要求高规模化程度且不便于发挥地方的作用，所以道路运输占据了主导地位。
从可持续发展的角度看，我国人口数量巨大、幅员辽阔，铁路、水运应该占主导地位，但随着铁路技术方式的革新（高速铁路的建成）和体制改革的推进，将使其占据主导地位。只有这样，我国或者说全世界的资源条件才能够逐步实现可持续发展。
黄承锋：首先从全球可持续发展的高度来说，道路运输应发展“门到门”的“面态”服务优势，抵消当前国内轿车快速进入家庭消费对资源消耗的部分负面影响。就重庆来说，今年年初到6月末，重庆市城镇居民平均每百户拥有汽车4.65辆，甚至超过了每百户家庭购买洗衣机4.35台、电冰箱3.34台的水平，这个发展速度相当可怕。
从城市化的进程加快的角度看，现在提出了城乡一体化运输，如城市公共交通与客运班线运输的管理体制、管理政策、补贴政策、农村公路客运等方面都需要加大推进力度。
在与其他运输方式的协调发展上，如高速铁路发展后，对道路运输中长客运形成强大冲击，整个客运市场面临重新“洗牌”，道路运输需要主动重新定位。在货运产业上，应该向规模化的物流产业转型。
黄承锋：对比国外，道路运输企业存在着组织化程度低、资产关系不清晰、人员素质不高等问题，而相关“硬”条件或环境差距小。一些集团为了获得资质由几个公司拼起来，客运集团治理中的母公司与子公司之间的资产关系、管控关系的确不够规范，运输组织化程度自然很低，综合效益也低。
此外，运输公司本身的挂靠现象仍然很多，公司本身的资产少，形同一个“壳”，不能对运输业务形成有效的调控和管理。改善道路运输企业经营行为不规范的问题，依赖于经营企业的自我改造、市场压力，也依赖于政府的引导和规制、执行。
记者：现代交通技术在我国当前的道路运输上发挥了什么样的作用？您认为该如何促进道路运输业的信息化水平？
黄承锋：我认为现代交通技术在道路运输上运用得最好的是车辆现代化。我们国家道路运输信息化建设相对比较薄弱，信息化是与需求环境相适应的进化过程，目前的问题是应用的动力或压力不足。推动道路运输信息化的发展需要得到运输管理政策、体制及其执行力的支持。三牛平台登录地址