这艘总长219.9米、型宽37.7米的“海上巨无霸”，船宽大约能并排放下18辆汽车，设计航速18.5节（约34km/h），凭借9200辆的惊人载车量，成为目前全球最大的汽车滚装船。
2025年1月20日，这艘巨舰正式出坞，3月底投入海试。扬州海事局为试航船舶定制了“保障线”“监管线”“安全线”三维体系，确保这艘“海上绿巨人”安全完成各项性能测试。而同样载力的第五艘“长沙号”也已进入下水倒计时。
作为全球滚装船领域的“新科冠军”，“比亚迪深圳号”以多项创新技术重新定义行业标准。创新使用LNG双燃料清洁动力，采用节能装置、减阻防污漆等各类节能措施，并首次安装应用比亚迪箱式电池组、轴带发电机，具有绿色环保、智能高效等技术优势，是目前全球最大、最环保的汽车滚装船。
按原计划，比亚迪2026年前将建成由8艘汽车运输船组成的“出海舰队”，届时船队总装载量将跃升至6.7万辆的新高度，年运力超百万辆，是比亚迪出海大战略的重要支撑环节。
近年来，我国汽车出口量飞速增长。2023年，我国汽车出口量近500万辆，同比增速为58%，首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。2024年中国汽车(包括底盘)出口量达640.7万辆,同比增长22.8%,出口额达8346.5亿元,同比增长16.5%。
然而，全球汽车运输船的运力增长却远远落后于汽车出口量的增长。运力短缺成为制约汽车出口的关键瓶颈，也直接推高了运价。自2020年以来，国际海运价格持续攀升，汽车运输船的租金和运费更是飙升至历史高位。在这样的背景下，不少车企开始自己“造船”。
比亚迪就是在2022年底开启了“造船”的计划。当年底，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，公司经营范围新增“国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动”等。
从事海运行业的刘威向记者介绍，车企拥有自己的船，除了运费可以把控之外，还有一个优点就是保证交付时间。此前，也发生过车企等待船运订单，导致交车时间滞后造成损失。
如今，随着中国车企加快出海步伐，更多的中国“车企自有船”将伴随中国车一起出海。从汽车到船舶，从产品到标准，中国品牌正以全链条竞争力，加速驶向深蓝。天富注册