海运是全球汽车运输的重要方式之一，具有运量大、成本低、装卸效率高、灵活性高、适应性强等优势。主要通过两种专业方式完成：滚装船运输和集装箱运输。顾名思义，汽车运输船（PCTC）就是专为大批量轮式车辆跨国海运设计的滚装专用船舶，被形象称为 “海上移动立体车库”。
汽车运输船是近年来最火爆的细分市场之一，根据AXSRoRo的报告显示，去年共有75艘新建汽车运输船交付运营，创下历史新高。过去三年间，合计有133艘汽车运输船、约99万CEU（标准运输车位）新增运力投入运营（2023年12艘、2024年46艘）。2026年预计交付67艘、约51.8万CEU，2027年、2028年分别交付50艘、26艘。
中国汽车出口高速增长，推动汽车运输船订单激增。自2023年超越日本以来，已经连续三年成为全球最大整车出口国。通过“国船国造、国车国运”，中国船企成了汽车运输船建造领域的主导力量，2023-2028年间已交付/待交付的276艘新船中，中国船企建造219艘，占比高达79.4%；日本船企建造47艘，占比17%。
截至目前，汽车运输船手持订单共计140艘109万CEU。在手持订单排名前十的单体船厂中，中国占据6席，并且包揽前四。排名第四的马尾造船，前身为中国近代第一家专业造船机构——1866年（清同治五年）设立的福建船政，现隶属于福建船政重工。
7500车LNG（液化天然气）双燃料汽车滚装船是其爆款产品，总长199.9米，型宽38米，货舱设13层车辆甲板，主要用于装运包括重型卡车在内的各型车辆及包装类危险品。
中国船舶集团旗下的广船国际排名第三，手持订单14艘。今年1月26日，7000车LNG双燃料汽车运输船3号船远河口轮在广州南沙命名交付。这是从2024年9月起，其为广州远海建造交付的第9艘LNG双燃料汽车运输船，共计6.3万个标准运输车位，广州远海汽车船运输船队也一举成为国内领先的汽车国际运输船队。
1月23日，广船国际为HMM（韩国现代商船株式会社）建造的LNG双燃料汽车运输船1号船在广州南沙顺利出坞。这是目前国内建造的最大汽车运输船，长230米、宽40米，14层汽车甲板设计（含5层活动甲板）最多能装载10800辆车。
位居次席的招商船舶金陵船厂，创建于上世纪50年代初，前身为“长航局第三修理厂”，设有南京（占地约30万平方米，建有5万吨级水平船台8座）和仪征（占地90万平方米，建有10万吨级、20万吨级船坞各一座）两大厂区。
去年4月22日，9200车LNG双燃料汽车滚装船“BYD SHENZHEN”（深圳号）在江苏仪征正式交付。这是比亚迪第四艘专业新能源汽车运输船，也是比亚迪首艘在国内订造、面向全球运营的超大型双燃料汽车运输船。同年6月21日，其建造的“BYD XI’AN”（西安号）命名交付。
招商局重工（江苏）手持订单达到34艘，排名第一。这是招商局工业集团（招商局集团旗下海洋装备制造业务板块的资源整合和管理平台）全资子公司，成立于2013年3月，总部位于南通海门区。与成立于2018年的招商邮轮共同组成的招商工业海门基地，已承接高端海工、特种船舶、邮轮项目50余个。
2025年7月21日，为意大利格里马尔迪（Grimaldi）集团建造的氨预留9000车汽车运输船“GRANDE SHANGHAI”号在招商工业海门基地举行命名仪式。2022-2023年，格里马尔迪订造了10艘汽车运输船，其中前5艘为9000车位，后续5艘则升级为9800车位，此次交付的为9000车汽车运输船系列船中的首制船。
同年9月17日，由招商轮船订造、招商船舶工业海门基地承建的9300车甲醇双燃料动力汽车运输船“CM HONG KONG（港荣）”轮正式交付运营。这是全球首艘采用甲醇双燃料动力系统的大型汽车运输船，总长219.9米，型宽37.7米，配备13层货舱甲板。
6月24日、9月28日，招商局重工（江苏）为比亚迪建造的9200车双燃料汽车运输船“BYD CHANGSHA（长沙号）”、“BYD JINAN（济南号）”先后完成命名交付。截至目前，比亚迪8艘汽车运输船全部投入运营。
2021年-2024年，全球汽车运输船订单量分别达到了39艘、75艘、85艘、73艘。不过去年这一数字已锐减至8艘，是自2020年3艘以来的最低水平，预示着市场正从扩张期转入调整期，会发生什么新变化，我们将持续关注。
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