自2013年11月起，哈罗铁路在货运尚未全面启动前即开通每5天一班通勤列车，专为国投罗钾公司员工及沿线驻站人员运输生活物资，成为罗布泊腹地唯一常态化公共交通，保障了3000余名建设者的基本生存与生产连续性。
通勤车不赚钱，但不能停——车上拉的是米面油、药品、教材、甚至孩子们的课外书；去年冬天大雪封路，我们调用货运机车临时改挂两节客车车厢，确保驻站医生能按时巡诊。这条线既是运钾盐的动脉，傲世皇朝平台注册也是维系生命的毛细血管。
作为‘00后’检修工，我主动从哈密来到罗布泊，第一次夜间紧急救援时手抖冒汗，但看到列车安全驶离那一刻，突然理解了什么叫‘把青春焊在钢轨上’；这里没有KPI考核，只有每一道螺栓的扭矩值和每一趟列车的准点率。
我在这里守了10年，儿子两岁离家，回家次数屈指可数；墙上全家福旁的绿植是我们从哈密一袋袋运来的肥土养活的，它活着，我们就知道扎根的意义——不是困在荒漠，而是把生命坐标锚定在国家战略最需要的地方。
罗中站作为哈罗铁路终点站，承担罗布泊钾盐基地年产132万吨钾肥的外运任务，年货运量超180万吨，规划输送能力达每年3000万吨，有效支撑国家钾肥供应链安全，大幅降低对加拿大、俄罗斯等国进口钾肥的长期依赖。
罗布泊是我国储量第一、产量最大的钾肥生产基地，占全国硫酸钾肥总产量的45%，哈罗铁路开通使钾盐运输成本下降约35%，运输时效提升60%，从根本上扭转了过去依赖公路长途转运导致的供应不稳定局面。